Немецкий разработчик воздушных такси Lilium Air Mobility планирует создать промышленные мощности для производства около 400 своих электрических шаттлов Lilium Jet в год, используя схемы, которые обеспечивают государственную поддержку исследований, сказал его новый исполнительный директор.
Lilium LILM.O конкурирует на переполненном рынке электрических транспортных средств вертикального взлета и посадки (eVTOL), надеясь заменить автомобильные поездки или короткие перелеты самолетами или вертолетами.
Но проблемы, связанные с получением сертификации и финансированием инноваций, таких как технология новых аккумуляторов, легли бременем на новый сектор. Акции Lilium в этом году упали на 73%.
«Я упорно добиваюсь (создания) производственной системы для 400 самолетов. И если однажды нам повезет, нам понадобится 800, мы просто продублируем ее, но не здесь (в Германии) … а там, где есть большие рынки», – сообщил информационному агентству Reuters бывший Исполнительный директор Airbus AIR.PA Клаус Роу.
Роу присоединился к баварскому стартапу в августе после того, как испытал то, что он описал акционерам Lilium в среду как «производственный ад», связанный с наращиванием производства более крупных самолетов в качестве главы программы семейства A320 в Airbus.
«Давайте оценим это и посмотрим, как мы должны спроектировать производственную систему, включающую всю цепочку поставок для 400 самолетов», – сказал Роу после ежеквартального отчета акционеров.
Lilium не сообщила подробных затрат.
По словам Роу, компания впервые планирует использовать стандартные государственные источники финансирования, такие как исследовательские гранты.
Он не сказал, откуда может взяться какое-либо государственное финансирование и о каких суммах может идти речь. Аэрокосмические фирмы обычно используют национальные программы и программы Европейского союза для стимулирования инноваций, в то время как Airbus столкнулся с Boeing из-за использования кредитов.
Компания Lilium заявила, что убеждена в том, что ее перезаряжаемые литиевые батареи будут соответствовать эксплуатационным характеристикам и нормативным требованиям.
В феврале 2020 года пожар уничтожил демонстратор технологий и привел к задержкам тестирования.
Роу сказал, что риск так называемого теплового выброса никогда не может быть устранен, но будет ограничен небольшим количеством ячеек и останется в пределах критериев сертификации, которые предполагают те же крошечные пределы погрешности, что и для коммерческих самолетов.
Батареи могут стать общим камнем преткновения при сертификации, поскольку правила еще предстоит согласовать между различными регулирующими органами, согласно публикации aerospace и eVTOL The Air Current.
Немецкая фирма планирует региональную транспортную сеть под брендом Lilium, начинающуюся во Флориде, и отдельный источник дохода, поступающий от оптовых продаж ее самолетов на воздушной подушке компаниям, планирующим собственные грузовые или пассажирские перевозки.
Компания ожидает, что начнет получать платежи перед поставкой в следующем году, поскольку потенциальные покупатели размещают предварительные заказы, говорится в сообщении.
