На Кипре зафиксирован второй по величине показатель смертности детей на дорогах в соотношении к численности населения среди стран, за которыми ведется мониторинг в рамках программы Европейского совета по безопасности на транспорте (ETSC) «Индекс эффективности безопасности дорожного движения» (PIN).
Согласно отчету, рассчитанному на 2% в течение трехлетнего периода, охватывающего период с 2019 по 2021 год, на Кипре, наряду с Грецией, также зафиксирован самый высокий годовой показатель снижения серьезного детского дорожно-транспортного травматизма за последнее десятилетие. Сокращение составило 14%.
Однако в отчете программы PIN также говорится, что в 2020 году на дорогах ЕС погибло 390 детей, в то время как за последние 10 лет было убито более 6 000. Детская смертность на дорогах составила 2% от всех случаев смерти на дорогах в 2020 году.
Тем не менее, «детская смертность на дорогах (число смертей на миллион детей-жителей) снизилась на 46% по сравнению с 36% для всех других возрастных групп за период 2010-20 годов», – добавляется в докладе.
«Относительно резкое сокращение можно наблюдать в начале десятилетия во время экономического спада, последовавшего за финансовым кризисом в 2008 году.
«Еще одно резкое сокращение можно наблюдать в конце десятилетия, когда меры, направленные на борьбу с пандемией Covid-19, серьезно ограничили передвижение людей, включая детей, которым иногда не разрешалось ходить в школу».
В докладе также добавляется, что уровень детской смертности на дорогах в Румынии, по подсчетам, в десять раз выше, чем в Норвегии, на Кипре или в Швеции.
«Дети не пользуются одинаковым уровнем безопасности во всей Европе. Там, где детская смертность на дорогах относительно низка, смертность на дорогах для остального населения также имеет тенденцию быть относительно низкой, и наоборот», – говорится в докладе и добавляется:
«Там, где детская смертность относительно низка, а смертность среди остального населения относительно высока, это может быть связано с тем, что детей в этих странах, как правило, возят в школу и на другие мероприятия, а не разрешают путешествовать туда в одиночку на велосипеде или пешком».
В отчете добавлено, что правительство Кипра работает над тем, чтобы побудить больше детей ходить пешком и кататься на велосипеде, «внося инженерные изменения в области безопасности дорожного движения вокруг школ и в жилых районах, создавая зоны со скоростью 20 и 30 км/ч и расширяя сеть тротуаров и велосипедных дорожек, особенно вокруг школ».
Правительство также получило высокую оценку за проведение уроков по безопасности дорожного движения в школах, за пожертвование велосипедных шлемов и детских удерживающих систем, за снижение ставки НДС на детские удерживающие системы и за проведение кампаний по информированию общественности.
Я сама здесь боюсь переходить дорогу и вообще ходить. Живу в Пафосе… по вечерам много неадекватных водителей, гоняют постоянно … на светофорах не все машины останавливаются на мой зеленый. Никто этого не контролирует… нет ни камер ни полицейских.