Одной из легенд недавнего прошлого Кипра остается обязательно упоминаемая всеми без исключения гидами и путеводителями Кипрская государственная железная дорога. Правда, в переводе Cyprus Government Railway означает дословно не государственная, ибо никакого государства Кипр тогда не было, а скорее «Губернская железная дорога» (вспомните Губернаторский пляж).
Железная дорога Кипра. Исторические подробности
История возникновения идеи постройки железнодорожной линии начинается с 1878 года, когда Великобритания получила остров в управление от Османской империи.
Первый верховный комиссар Гарнет Джозеф Вулзли (Уолсли) подготовил предварительные предложения о строительстве стратегически важной транспортной коммуникации — железнодорожной линии, соединяющей порты Кирении и Фамагусты. Однако неопределенность статуса британского владения Кипром долгое время не позволяла этим планам осуществиться.
Между прочим, сэр Уолсли в свою бытность помощником инженера королевской армии оказался в числе одних из самых последних британских военнослужащих, покинувших Крым в июле 1856.
Первая железнодорожная ветка на Кипре
Начавшаяся в 1903 году постройка завершилась в 1915 году церемонией открытия последней станции железнодорожной линии длиной в 122 км в деревне Эвриху, где в нынешнее время существует музей кипрской железной дороги. О необходимости развития дорожной сети, включая железнодорожный транспорт, писал в своем меморандуме посетивший в 1907 году остров Афродиты будущий премьер-министр Уинстон Черчилль.
Надо отметить, что из-за отсутствия грузопотока, железнодорожная линия от Морфу до Эвриху практически не эксплуатировалась, а в 1932 году движение по ней и вовсе было закрыто. Здание станции в Эвриху оказалось заброшенным, простояв в таком виде до реконструкции в качестве музейного.
Основной грузопоток пришелся на маршрут Фамагуста — Никосия, и в 1948 году в строй была введена ветка, соединяющая никосийский аэродром с основной железнодорожной линией.
Наряду с небольшой загруженностью движению поездов угрожали эпизодические вооруженные нападения кипрских подпольщиков, которые таким образом боролись с британской колонизацией.
Упадок и ликвидация железной дороги Кипра
К 1951 году в связи с развитием автодорожной сети железная дорога стала окончательно убыточной. Британская администрация приняла решение о ликвидации дороги, и 31 декабря 1951 года последний поезд убыл из Никосии в Фамагусту.
Имущество было распродано, а разбор путей продолжался еще более года. Некоторые здания железнодорожных станций были переданы муниципальным службам. Например, здание полиции Коккинотримифьи под Никосией является перестроенной станцией бывшей железной дороги.
Многие сооружения и остававшиеся неразобранными участки путей сильно пострадали или были полностью уничтожены во время турецкого вторжения 1974 года.
Всего за время существования по кипрской железной дороге было перевезено почти 8 млн пассажиров и более 4 млн тонн грузов.
Некоторые ветки, не принадлежавшие кипрской железной дороге, созданные для перевалки полезных ископаемых, продолжали работать и позднее. Ветка, соединявшая медные рудники в Калавасосе и Драпии с обогатительным заводом в Василико, действовала до 1977 года.
