Человека, не знакомого с островной спецификой и впервые столкнувшегося с местными порядками, иногда непостижимыми для приезжего, кипрское такси (наряду со множеством других вещей) неизменно удивляет и своими ценами, и качеством, и главное — совершенно архаичной организацией.
- Первое, что начинают спрашивать многие туристы и перебравшиеся на остров энтузиасты-стартаперы, коим море по колено, почему на Кипре нет специализированных диспетчерских служб, которые охватывали бы все без исключения таксомоторы вне зависимости от их принадлежности?
- Второй традиционный вопрос (и он же обещание немедленно свернуть горы и стать туземным гигантом электронной коммерции) — почему на острове практически нет столь привычных уже мобильных сервисов по заказу такси?
Для того чтобы понять, отчего в 2017 году большая часть такси на Кипре работает по порядкам, заведенным еще в 30-е годы прошлого столетия, надо заглянуть в исторические подробности, связанные с автомобилизацией, а главное — урбанизацией, в корне изменивших экономику и образ жизни киприотов.
Исторические особенности кипрского такси
Устоявшаяся структура в виде множества мелких контор, объединяющих иногда всего пару десятков таксистов, на первый взгляд напоминающая повсеместные некогда извозчичьи биржи, на самом деле не имеет ничего общего, кроме внешних признаков, с эпохой гужевого пассажирского транспорта.
От повозки…
Кипрские города, возникавшие прежде всего как порты и рынки, никогда в своей истории до начала прошлого столетия не испытывали никакой особой нужды в общественном транспорте.
- Крестьяне, возившие на продажу свою продукцию, наравне с перекупщиками имели свои повозки, на которых при оказии любой желающий мог добраться в город.
- Коммерсанты же и чиновники, а также мелкие ремесленники тоже не могли обойтись без собственного транспорта.
- Междугородние перевозки были сугубо грузовыми, а немногочисленные пассажиры, неспособные оплатить проезд в относительно дорогом конном экипаже, напоминавшем кареты из фильмов про Дикий Запад, добирались попутно на перекладных.
Между прочим, упоминание вестернов неслучайно: например, грабежи на дороге Лимассол — Пафос были настолько обыкновенны еще в начале XX века, что даже не вызывали особого удивления. Одним словом — Дикий Запад!
… и маршрутки…
Первым легковым автомобилем, перевозящим клиентов за деньги, на острове стало маршрутное такси, во многом определившее на долгие десятилетия сами принципы пассажирских перевозок.
Междугородним маршрутным такси на Кипре, ничем не отличающимся по своей организации от сегодняшнего Travel Express, стала компания, созданная в 1935 году Луисом Луизу. Впоследствии его называли «отцом кипрской туристической индустрии» и основателем знаменитой Louis Group.
Автомобили «Туристического бюро Луизу» поджидали своих пассажиров у собственных контор-автостанций, куда приходили клиенты, живущие неподалеку, чтобы машина, выехав по расписанию и подобрав по пути немногочисленных умников, заказавших такси по телефону, отвезла их в соседний город.
Именно эта модель бизнеса была с большим удовольствием воспринята и растиражирована с появлением городского такси.
Кстати, массовому распространению такси в привычном для современных представлений виде поспособствовал иностранный туризм, в первую очередь начавший развиваться в районе Фамагусты. А крайне ограниченное число лицензий, сохраняющееся до сих пор, позволило обеспечить очень высокий уровень сервиса и возможность использовать дорогие автомобили.
… к современному такси
К середине 60-х годов прошлого века на Кипре сложилась сеть междугородних и внутригородских таксомоторных компаний, объединявших, как правило, собственников автомобилей в качестве неких диспетчерских станций. Они обеспечивали своих сотрудников или партнеров пассажирами и попутными мелкими грузами.
Отсюда же возникли корни многочисленных курьерских служб, с успехом пользовавшихся междугородними такси в качестве доставщиков корреспонденции.
Увы, к сегодняшнему дню, с развитием электронных средств коммуникации, эта, казалось бы, вечно востребованная услуга по доставке конверта по адресу лично в руки за один тогдашний фунт совершенно исчезла.
Традиции и новшества
Кроме традиционных мерседесов, среди автомобилей-такси на Кипре был достаточно популярен и советский ГАЗ-21 «Волга».
Благодаря тесным связям СССР и Кипра эти автомобили, поставлявшиеся сюда в варианте для Великобритании, крепкие и крайне простые по конструкции и обслуживанию, с успехом конкурировали с немецкими машинами, считавшимися классикой таксомоторостроения. Еще пару десятков лет назад на такой «Волге» (экс-такси) в Троодосе катали туристов.
Киприоты, как правило, не очень любят перемены, если они не несут непосредственную и прямую выгоду.
Поэтому схема в виде офиса-такси с сидящим на телефоне дедом-отставником из тех же таксистов, принимающим заказы по телефону и составляющим компанию в бесчисленных кофепитиях со свободными таксистами, совершенно не изменилась даже с появлением мобильных телефонов.
Зачем придумывать какие-то новшества, когда у всех постоянных заказчиков есть номер телефона, а попавшимся туристам достаточно дать визитную карточку, чтобы к ним подъехала ближайшая свободная машина?
